日本国产大飞机的研发历程可谓一波三折。早在1969年，日本政府就启动了YS-11支线飞机的研制计划。经过多年的努力，于1971年首飞成功。YS-11飞机拥有良好的经济性和实用性，在日本国内外都获得了不错的市场反响。

随着航空业的不断发展，日本政府决定研制一款更先进的大型客机，以应对国际市场的竞争。1983年，MRJ（Mitsubishi Regional Jet）项目正式启动。三菱重工业公司担纲主研，计划研制一款70-90座级的支线喷气式客机。

MRJ项目一开始就面临着重重困难。首先是技术上的挑战。日本此前并未独立研制过大型客机，缺乏必要的技术积累和经验。其次是资金问题。MRJ项目耗资巨大，日本政府和三菱重工都面临着沉重的经济负担。

此外，MRJ项目还遇到了诸多的外部因素影响。2008年的全球金融危机对航空业造成了严重的冲击，导致MRJ项目的资金来源更加捉襟见肘。同时，来自波音和空客等国际航空巨头的竞争也日益激烈，给MRJ项目带来了巨大的压力。

经过多年的反复修改和延误，MRJ飞机终于在2015年11月首飞。然而，飞机在试飞过程中却暴露出了一系列问题，包括发动机故障、机身结构缺陷等。三菱重工不得不多次暂停试飞，进行改进和维修。

一波未平一波又起。2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球，航空业遭受重创。MRJ项目的订单大幅减少，三菱重工的资金状况更加恶化。无奈之下，三菱重工在2021年5月宣布暂停MRJ项目，后续研发工作无限期推迟。

日本国产大飞机研发失败的原因是多方面的。一方面是技术上的不足，另一方面是资金和外部因素的制约。日本虽然在汽车、电子等领域拥有强大的制造业实力，但在大型客机研制方面却缺乏经验和基础。同时，高昂的研发成本和激烈的国际竞争也给MRJ项目带来了沉重的压力。